Graupner,Strahlturbine 160N,6813

Das Strahltriebwerk GRAUPNER G Hammer 160 entspricht in seiner Funktionsweise seinen großen Vorbildern.

Ein einstufiger Radialverdichter komprimiert angesaugte Luft, welche in der Brennkammer durch eine Kraft- stoffflamme erhitzt wird. Die durch die Erhitzung stark expandierende Luftmenge treibt nun einaxiales Turbinenrad an, welches über eine Welle wiederum den Verdichter antreibt (Kreislauf). Die heiße Luft tritt am Abgaskonus mit über 1000 km/h aus und erzeugt den gewünschten Schub für das Jetmodell.

Ein elektrischer Anlassmotor sowie eine elektrische Kerosinzündvorrichtung ermöglichen vollautomatische Steuervorgänge vom Fernsteuersender aus. Diesewerden von der JETRONIC-Steuereinheit kontrolliert und überwacht, um alle Betriebsparameter auf die optimalsten Werte zu regeln. Auf Hilfsgase wie Propan oder Butan kann bei dieser neuen Triebswerksgenaration gänzlich verzichtet werden.

Die Stromversorgung des Strahltriebwerks erfolgt über einen separaten Akku, welcher zur Versorgung aller Systemkomponenten wie z.B.Kraftstoffpumpe, Kerosinzünder, Anlasser, Ventile usw. verwendet wird.

Das Strahltriebwerk GRAUPNER G Hammer 160 (G-160) besitzt annähernd die gleichen Außenabmessungen und Gewicht wie die Vorgängertriebwerke, jedoch mit wesentlich höheren Schubleistungen (ca. 160 N).

Modernste Präzisions-CNC- und Laser-Technik ermöglichen eine bisher nicht erreichte Fertigungsgenauigkeit die hohe Leistung und eine lange Lebensdauer gleichermaßen garantieren.

Das im Lieferumfang enthaltene Anzeige- und Programmiergerät (Engine Data Terminal) verfügt über ein beleuchtetes alphanumerisches Display und kann im Betrieb an- bzw. abgesteckt werden um aktuelle Betriebsdaten abzulesen bzw. Einstellungen vorzunehmen.

Neben den aktuellenBetriebsparametern wie Abgastemperatur (EGT), Drehzahl (rpm) und Schubleistung (Throttle), lassen sich auch weitergehende Informationen wie zum Beispiel Betriebsstundenzähler, Drehzahl und Temperaturstatistik, Anzahl Starts, Akkuspannung usw. anzeigen.

Die Turbinenelektronik wurde nach den Richtlinien der EU geprüft.Alle Anzeigen und Eingaben erfolgen "menügesteuert" im Klartextdialog.

Die Turbine wird über den Sender-Gasknüppel vollautomatisch gestartet. Vom Piloten wird dann die gewünschte Schubleistung proportional vorgegeben.